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Um 1880 führte man an der dänischen Nordseeküste und am Skagerrak vor allem in Esbjerg und Frederikshavn den Fischfang mit der Snurrewade ein. Dies ist eine sehr schonenden Fangmethode für Plattfische.

Die dafür eingesetzten hochseetüchtigen Fischereifahrzeuge aus Holz bedienten sich stets eines großen Beibootes, um das Netz auszubringen. War der Fischgrund erreicht, ankerte der Kutter, Wade und Leine wurden in die Jolle gebracht, die dann in der vollen Leinenlänge ringförmig von Kutter weggerudert wurde. Anschließend wurde die Wade mit Hilfe der Netzwinde an Bord geholt. War die Wade geleert, wurde in einem etwas anderen Winkel die Wade wieder hinausgerudert. Sobald man in einem großen Kreis um den Anker des Kutters den Grund leergefischt hatte, wurde der Anker gelichtet und an einem anderen Grund begonnen.

Die treffensten Bezeichnung für das Netz im Deutschen ist Drehwade. Dieser Begriff hat sich jedoch nicht durchgestzt. Die originale dänische Bezeichnung ist Snurrevod. "Snurre" steht für "schnell drehen".
Dementsprechend wurden die Fischereifahrzeuge Snurrevodskutter genannt (Geschlecht: Fælleskøn -> Snurrevodskutteren, Mehrzahl: Snurrevodskuttere). Diese Bezeichnung wurde in angepasster Schreibweise ins Deutsche übernommen: Snurrewadenkutter.

Haikutter

... waren eine Form der Snurrewadenkutter, die durch die Ablösung der Segel durch den Glühkopfmotor als Hauptantrieb ihre Fangweise änderten und so effektiver und schneller fischen konnten als die bisherigen Fahrzeuge. Sie waren ca. ?? bis ??m lang, wurden mit einem überhängenden elliptischen Heck gebaut und als Galeasse oder Kutter getakelt.

Dampfmaschinen waren durch ihre Kessel auf den kleinen dänischen Holzkuttern zu platzraubend und wurden ab 1890 höchstens in kleinerer Form als Hilfmaschinen für die Netzwinden verwendet.
Später wurden sie durch Petrolummotoren abelöst, die ab 1900 mit geringer Leistung auch auf den Snurrejollen eingesetzt wurden.
Die ersten Petroleummotoren, die in die Kutter als Hilfsantrieb eingebaut wurden, hatten nur eine geringe Leistung von 6-16 PS und reichten gerade mal für Hafenmanöver und zum Freihalten von Küsten bei auflandigem Wind.

Die Revolution begann 1894 mit dem Bau des ersten ausgereiften, praxistauglichen dänischen Glühkopfmotors, mit dem nun ein einfacher, anspruchsloser, aber zuverlässiger, ausreichend starker, und relativ preiswerter Motor zur Verfügung stand. Glühkopfmotoren können sowohl mit normalem Dieselkraftstoff als auch Schweröl, Tran oder Paraffin, mit allen Pflanzenölen und sogar mit Teeröl betrieben werden.

1903 wurden die ersten Snurrewadenkutterneubauten mit bereits eingebauten Glühkopfmotor geliefert. Damit konnten auch kleinere Kutter gebaut werden, da nicht mehr soviel Segelfläche gebraucht wurde. Statt des üblichen Galeassen-Rrigg wurde dann oft auch wieder die Kutter-Takelung verwendet. Dieser Trend kehrte sich später aber wieder um. Die dennoch mit steigender Motorleistung immer weiter reduzierte Segelfläche erlaubte auch das Aufsetzen von immer größeren schützenden Steuerhäusern.

Die schönen, hohen traditionellen Riggs der noch existierenden und zu Freizeitseglern umgebauten Haikutter mit großer Segelfläche immitieren also Schiffe der Vor-Haikutter-Ära, die ebend noch keinen Hauptmotor hatten und auf jeden Quadratzentimeter Tuch angewiesen waren.

Als in Dänemark wohl schon keine Hochseekutter mehr ohne Hauptmotor gebaut wurden, er somit als Unterscheidungsmerkmal überflüssig wurde, erfolgte eine Bedeutungsverschiebung des Begriffes "Haikutter": Das damals Mode gewesene überhängende elliptische dampfertypische Heck entwickelte sich zum Standard. Es wurde so zum Hauptmerkmal der Snurrewadenkutter vom Typ "Hai", denn später ab ca. 1930 verbreiteten sich unter den Snurrewadenkutterneubauten auch wieder das Rundheck, speziell als Kreuzerheck (Canoe-Heck) oder danach auch das Spiegelheck.

In den 1960ern kam das Hai-typische Heck bei den Snurrewadenkuttern dann ganz aus der Mode.

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